100원 팔면 15원 물류 비용 "헛 장사"  

100원팔면 15원이 물류비용 "헛장사"  



이젠 서비스산업이다. 지난해 우리나라 제조업체의 매출액 대비 물류비용은 15%. 100원어치를 팔면 이중 15원은 수송ㆍ보관 등에 드는 돈이라는 것이다. 미국이나 일본, 유럽의 2~3배 수준이다. 그런데 국내 제조업체의 매출액 대비 경상이익은 1.5% 수준. 결국 물류비용을 10% 줄이면, 1.5%의 원가절감 효과가 있기 때문에 매출을 100% 늘릴 때와 똑같은 이익증대 효과를 볼 수 있는
셈이다.

이처럼 뒤떨어진 물류산업이 제조업의 발목을 잡는 현실이 우리나라서비스업, 그중에서도 제조업의 부가가치 창출에 핵심적 역할을 담당하는 비즈니스 서비스업의 실상이다.

*제조업 발목 잡는 서비스업
“컨설팅을 받으려 해도 국내 컨설팅업체 중에는 맡길 데가 없다. 잘못하다 돈만 날릴 게 뻔하다. 비용이 3~4배 더 들더라도 외국계를 찾는 게 애시당초 현실적이다“(한 중견기업 임원). 연구개발투자 만큼이나 기업 경쟁력 향상에 필수가 된 컨설팅이지만, 국내에서 40~50명 정도의 직원을 확보하고, 체계를 갖춘컨설팅업체는 5~6군데에 불과하다.

한국컨설팅협회 관계자는 “외국계인 엑센튜어나PWC 한국지사가 200~500명의 한국인 컨설턴트를 거느리고, 언제든지 세계적인 전문가들 불러올 수 있는 것과 비교하면 하늘과 땅 차이”라고말했다.

아웃소싱업체들의 수준도 마찬가지다. 기업 경쟁력 강화를 위해서는 비핵심부문은 외부로 넘기는 게 맞지만, 마땅히 말길 만한 아웃소싱업체들이 없다. 한국아웃소싱협회에 따르면 국내 4,000여개 아웃소싱업체 가운데 재무ㆍ회계, 복리ㆍ후생, 기술개발 등에 특화한 업체는 손으로 꼽는 수준. 거의 전부가 영세한 인력파견업체이다.

아웃소싱이 발전하려면 제조업체들의 적극적인 분사가 전제조건이지만, 삼성 등 일부를 제외하고는 분사에 소극적이다. 1997년 이후 76개 기업에서 총 442개 회사가 분사됐지만, 이중 40%가 자본금 1억원 미만의 영세한 기업으로 여전히모기업과는 갑(甲)과을(乙)의 관계일 뿐이다.

*사람도, 전략도, 제도도 없다

정부의 항만ㆍ항공 정책은 전략부재를 드러내는 대표적 사례다. 정부는 부산 인천 광양 등 세 곳을 동북아 물류거점으로 육성하다는 계획하에 항만ㆍ공항 시설을 키워왔다. 이 결과 부산은 컨테이너 처리실적만 보면 홍콩 싱가포르에 이어 세계 3위이지만, 서비스 수준은 18위(국제경영개발원ㆍIMD)에불과하다. 국가별 항만경쟁력은 우리나라가 34위로 중국(33위)보다 한수 아래다.

산업연구원 김휘석(金輝錫) 박사는 “영세성과인재부족 등도 문제이지만, 정부의 자금지원이나 조세제도, 규제완화 등이 모두 제조업 편향적인 것도 서비스업의 발전을 가로막고 있는 핵심 요인중 하나”라며 “정부는 서비스업이 발전할 수 있는 제도적 시스템부터 확립해야 할 것”이라고 말했다.

(한국일보 2001/12/11)